Avenir et décarbonation du secteur aéronautique européen

L’épidémie mondiale a bouleversé le secteur aéronautique en réduisant drastiquement le trafic aérien et en accélérant la tendance à discréditer le transport aérien pour des raisons écologiques. Ce contexte actuel ne peut pas être ignoré quand on envisage l’avenir du secteur à horizon 2035. Selon vos rapporteurs, la « pression environnementale » exercée sur l’aviation est en réalité une opportunité pour l’Europe, celle de conserver durablement son leadership mondial dans le domaine, à condition d’effectuer des choix stratégiques judicieux et d’anticiper suffisamment tôt les investissements nécessaires. Le transport aérien représente 2 % à 3 % des émissions de CO₂ liées à l’homme (émissions anthropiques) et 11 % des émissions dues au secteur des transports, soit un total d’environ un milliard de tonnes de CO₂ par an (hors épidémie). Ces émissions sont dues pour les deux tiers aux vols internationaux, et pour moitié aux long-courriers. Sans attendre les débats écologiques contemporains, le secteur aéronautique a toujours été incité à réduire la consommation de carburant des aéronefs pour des raisons de performances économiques. Le carburant représente en moyenne un tiers du coût d’un vol. Pour les constructeurs, la recherche d’avions plus efficaces est donc d’abord un impératif commercial vis-à-vis des compagnies
aériennes. Pour l’Europe, l’enjeu est la conservation de son leadership mondial en matière aéronautique. Airbus et Safran ont une part de marché de respectivement 50 % sur le segment des avions de ligne et de 70 % sur le segment des moteurs, ce qui leur confère un « pouvoir d’orientation » sur l’industrie. Pour ces acteurs, il s’agit de ne pas reproduire l’erreur de l’industrie automobile allemande face à la voiture électrique, mais d’imposer à la concurrence de nouveaux standards technologiques et environnementaux qu’ils auront développés en bénéficiant de
« l’avantage du premier entrant ».